|
Λεπτομέρειες:
Πληρωμής & Αποστολής Όροι:
|
| Υλικό: | 95% βολφράμιο, νικέλιο 3%, σίδηρος 2% | Μεγέθους: | Προσαρμοσμένη |
|---|---|---|---|
| Πυκνότητα: | 18±0.2g/cm3 | Δύναμη παραγωγής: | ≥650Mpa |
| Εκτατή δύναμη: | 700~1400MPa | Επιμήκυνση: | ≥5% |
| Σκληρότητα: | ≥24HRC | Υλικά πρότυπα: | ASTM Β 777-07 ASTM-Τ-21014 |
| Υψηλό φως: | Καθαρή ράβδος βολφραμίου,επίπεδος φραγμός βολφραμίου |
||
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο Formula 1 είναι ένα ενιαίος-κάθισμα, ένα ανοικτό πιλοτήριο, ένα ανοικτό ράλι ροδών με τα ουσιαστικά μπροστινό και πίσω μέρος φτερά, και μια μηχανή που τοποθετείται πίσω από τον οδηγό. Οι κανονισμοί που κυβερνούν τα αυτοκίνητα είναι μοναδικοί στο πρωτάθλημα. Οι κανονισμοί Formula 1 διευκρινίζουν ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να κατασκευαστούν από τις συναγωνιμένος ομάδες οι ίδιοι, αν και το σχέδιο και η κατασκευή μπορούν να μεταφερθούν.
Δεδομένου ότι αυτός ο τύπος αυτοκινήτου χρειάζεται πολύ τη υψηλή ταχύτητα που κερδίζει στον ανταγωνισμό, αυτό απαιτεί όχι μόνο την άριστη απόδοση των επαγγελματικών δρομέων, αλλά και απαιτεί τη θαυμάσια ικανότητα των αγωνιστικών αυτοκινήτων τύπου.
Δεδομένου ότι αυτός ο τύπος αυτοκινήτου χρειάζεται πολύ τη υψηλή ταχύτητα που κερδίζει στον ανταγωνισμό, αυτό απαιτεί όχι μόνο την άριστη απόδοση των επαγγελματικών δρομέων, αλλά και απαιτεί τη θαυμάσια ικανότητα των αγωνιστικών αυτοκινήτων τύπου. Το σημαντικότερο πράγμα για να ολοκληρώσει τις ταχύτητες περιορίζεται στην πράξη από το μακρύτερο κατ' ευθείαν στη διαδρομή και από την ανάγκη να ισορροπηθεί η αεροδυναμική διαμόρφωση του αυτοκινήτου μεταξύ της υψηλής ταχύτητας ευθειών γραμμών (χαμηλή αεροδυναμική έλξη) και της υψηλής ταχύτητας στριμώγματος (υψηλό downforce) για να επιτύχει το γρηγορότερο χρόνο περιτυλίξεων. Κατά τη διάρκεια της εποχής του 2006, οι τοπ ταχύτητες του τύπου 1 αυτοκίνητα ήταν λίγο πάνω από 300 km/h (186 mph) στις υψηλός-downforce-μέγιστες διαδρομές όπως Αλβέρτος Park, η Αυστραλία και Sepang, Μαλαισία. Αυτές οι ταχύτητες ήταν κάτω από περίπου 10 km/h (6 mph) από τις 2005 ταχύτητες, και 15 km/h (9 mph) από τις 2004 ταχύτητες, λόγω των πρόσφατων περιορισμών απόδοσης (δείτε κατωτέρω). Στα χαμηλός-downforce-χαμηλότατα κυκλώματα οι μεγαλύτερες τοπ ταχύτητες καταχωρήθηκαν: σε Gilles-Villeneuve (Καναδάς) 325 km/h (203 mph), στην Ινδιανάπολη (ΗΠΑ) 335 km/h (210 mph), και σε Monza (Ιταλία) 360 km/h (225 mph). Στα ιταλικά Grand Prix το 2004, Antônio Pizzonia της ομάδας της BMW WilliamsF1 κατέγραψε μια τοπ ταχύτητα 369,9 χιλιομέτρων ανά ώρα (229 mph).
Βολφραμίου το μεγάλο βάρος ισορροπίας κραμάτων (WHA) αντίθετο του αγωνιστικού αυτοκινήτου γίνεται τώρα το δημοφιλέστερο υλικό για το έρμα, λόγω των κύριων πλεονεκτημάτων του ως εξής:
Υψηλότερη πυκνότητα
Η προσθήκη του αντίθετου βάρους ισορροπίας WHA σε ολόκληρο το πλαίσιο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι χρήσιμη να βελτιστοποιήσει την απόδοση του αγωνιστικού αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της προόδου αγώνα, η οποία συμβάλλει στον καλύτερο έλεγχο της μετακίνησης του αυτοκινήτου.
Υψηλή εκτατή δύναμη και καλή αντίσταση ερπυσμού
Το βολφράμιο έχει την υψηλή εκτατή δύναμη και την καλή αντίσταση ερπυσμού με μια υψηλή μαζική/μέγεθος αναλογία, έτσι θα είναι το ιδανικό για να εργαστεί σε ένα περιορισμένο διάστημα. Η υψηλή πυκνότητά της δίνει επίσης την ενισχυμένη ευαισθησία με την αύξηση του ελέγχου της διανομής φορτίων.
Επεξεργασμένος στη μηχανή εύκολα
WHA είναι επίσης εύκολα machineable που δίνει στους σχεδιαστές τη μεγαλύτερη ευελιξία στην απόφαση σχετικά με την τελική μορφή των συστατικών και προσφέρει τους αντίθετους σχεδιαστές βάρους ισορροπίας που διάφορα πλεονεκτήματα πέρα από τα συμβατικά αντίθετα υλικά βάρους ισορροπίας π.χ. οδηγούν ή χάλυβας.
Το βαρύ κράμα βολφραμίου γίνεται όλο και περισσότερο δημοφιλές για το αντίθετο βάρος ισορροπίας, τα βάρη ισορροπίας για τους σφονδύλους, το έρμα για το αυτοκίνητο τύπου F1, τα βάρη αγώνα, δυναμική εξισορρόπηση, κ.λπ. Είναι το καλύτερο υλικό του κράματος βολφραμίου για το αντίθετο βάρος ισορροπίας, και ήταν γνωστό ευρέως και έχει εφαρμοστεί.
